http://turzona.ru Туристический информационный портал: Железные дороги ru Turzona http://turzona.ru/news/10302.html Железные дороги Sat, 10 Sep 2011 04:40:00 +0400 Тарифы на железных дорогах Швейцарии, которые и так считаются самым дорогими в мире, опять будут повышены. Теперь,& nbsp; правительство Швейцарии одобрило просьбу министерства железнодорожного сообщения о том, что тарифы на железнодорожные перевозки Швейцарии должны быть повышены на семь процентов.Министр железнодорожного сообщения сказал, что денег, которые сейчас приходят в бюджет железных дорог Швейцарии, не хватает, чтобы обслуживать эти дороги и поезда, а также, чтобы проводить модернизацию железных дорог и транспорта.В отчёте говорится о том, что страна не может стоять на месте. Она должна все время прогрессировать. Данное ведомство выполняет свой план по модернизации, а также держит марку одних из лучших железных дорог в мире. Однако другие страны тоже содержат свои железные дороги, однако за гораздо меньшие деньги, чем в Швейцарии. http://turzona.ru/news/10036.html Железные дороги Mon, 21 Mar 2011 11:03:00 +0300 В ноябре текущего года железные дороги Украины будут обновлены – между вокзалами запустят пассажирские вагоны нового поколения.Украинские железные дороги, а точнее их состояние давно оставляет желать лучшего, тогда, что же говорить об украинских поездах. А если еще брать во внимание тот факт, что в Украине состоится «Евро-2012» - Чемпионат Европы по футболу, то дела совсем плохи. Но поезда нужны не только для городов, которые принимают участие в чемпионате. Далеко не секрет, что приоритетными для иностранцев считаются знакомства, например в Ялте или Одессе. Поэтому правительство, наконец опомнилось и начало думать о другом факторе подготовки.На сегодняшний день никто не знает, сколько таких поездов в свое распоряжение получит железная дорога Украины. Известно только одно – один состав способен будет вместить 726 человек. Новину разрабатывает вагоностроительный завод г. Крюковска.Как известно новые вагоны будут иметь специальные зоны для VIP-персон и места для людей, у которых финансовые возможности ограничены. Поэтому остается только запастись терпением и дождаться, когда же украинцы смогут путешествовать по европейским стандартам. http://turzona.ru/news/9995.html Железные дороги Tue, 01 Mar 2011 04:57:00 +0300 В Москве было принято решение поддержать строительство линии метро в индийском городе Ченнаи. Эта возможность появилась у компании «Мосметрострой» благодаря выигранному тендеру совместно с индийской компанией. Договор был составлен на четыреста тридцать миллионов долларов.Постройка городского метрополитена, протяжённость которого составит восемнадцать километров необходима для того что бы разрешить транспортные проблемы в Ченнаи. Метрополитен будет состоять из девятнадцати станций. Так как все строительство данного объекта было разделено на пять частей, то для каждой части были проведены разные конкурсы. По итогам этих конкурсов две части были выиграны российской и индийской компаниями. Согласно этого эти компании будут заниматься постройкой тоннеля, длина которого составляет шесть с половиной километра, на протяжении которых будет находиться семь станций.Индийская компания "Gammon India", совместно с которой будет работать «Мосметрострой» является самой крупной в Индии, которая занимается строительством инфраструктур. На её счету не один десяток выполненных проектов не только в Индии, но также за её пределами. Сам город стоит на пятом месте по численности среди других городов Индии, но, не смотря на это, в городе Ченнаи до этого времени не было метро. http://turzona.ru/news/9715.html Железные дороги Thu, 02 Sep 2010 00:00:00 +0400 Российские и украинские специалисты готовятся к повышению скорости пассажирских перевозок между столицами двух государств. Предстоит определить конкретные параметры инфраструктуры и модель подвижного состава. Инфраструктура на участке Москва – Киев в начале этой недели была исследована тремя вагонами-лабораториями с участием российских и украинских специалистов. Эти работы дали повод некоторым электронным СМИ опубликовать информацию об организации уже в ближайшем будущем на этом направлении высокоскоростных пассажирских перевозок с применением поездов «Сапсан». Однако эта информация не соответствует действительности.Как рассказал «Гудку» начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров, стратегическое направление работы компании действительно предусматривает повышение скоростей движения пассажирских поездов между Москвой и Киевом, тем не менее в ближайшее время запуск на этом направлении высокоскоростных поездов «Сапсан» не планируется. «Между ОАО «РЖД» и «Укрзализныцей» заключено соглашение о развитии скоростного движения на направлении Москва – Киев, и работы по реализации этого проекта активно ведутся. В настоящее время проводится анализ технико-экономического обоснования реализации этого проекта», – отметил начальник департамента технической политики компании. По его словам, конструкция «Сапсана» позволяет пассажирам путешествовать только сидя, а расстояние более 800 км слишком большое для таких поездок, поэтому без кардинальной модернизации «Сапсан» на этом направлении использовать нельзя. В компании идёт проработка оптимальных вариантов реализации проекта. На сегодня самым быстрым пассажирским поездом, курсирующим между столицами России и Украины, остаётся фирменный «Столичный экспресс», который ходит через день по маршруту Москва (Киевский вокзал) – Киев-пассажирский. Время в пути составляет 9 часов 30 минут. Максимальная скорость – 140 км/ч. Генеральный директор ЗАО «ФинЭкспертиза» Дмитрий Шустерняк считает, что курсирование на этом направлении «Сапсана» нецелесообразно. «Сапсан» – это не только поезд, но и система поезд – инфраструктура. Сегодня эта система может двигаться с максимальной средней скоростью на данном маршруте 150 км/ч. Таким образом, время в пути от Москвы до Киева составит порядка 6 часов, и это в том случае, если будут урегулированы все таможенные процедуры по ходу движения», – считает эксперт. По его словам, запуск «Сапсана» станет возможен лишь в том случае, если между двумя столицами будет построена специализированная инфраструктура для высокоскоростного движения.«Помимо этого, необходимо организовать таможенный паспортный контроль либо в Москве, либо в Киеве, чтобы поезд не стоял на таможне», – уверен Дмитрий Шустерняк.Всеволод Валерьев http://turzona.ru/news/9578.html Железные дороги Tue, 20 Jul 2010 00:00:00 +0400 В России с 21 июля 2010 года изменятся правила проезда в пассажирских поездах. Соответствующее постановление уже подписано главным государственным санитарным врачом РФ Геннадием Онищенко. По новым правилам железнодорожных пассажироперевозок, даже инвалидам-колясочникам будет обеспечен беспрепятственный доступ в вагоны и комфортный проезд. Улучшается и общий сервис и любой пассажир сможет связываться с проводником даже из туалета по специальному переговорному устройству. Документ, посвященный изменениям и дополнениям к санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, носит отнюдь не ведомственный характер, потому как касается каждого из нас. В новом постановлении ведомства Геннадия Онищенко расписано немало мелочей, которые призваны помочь туристу легче переносить тяготы пути во время передвижения по российским железным дорогам. В частности, «шаг ступенек по высоте должен быть не более 279 миллиметров, а ширина ступенек должна соотноситься с шириной наружных входных дверей в вагон». Особое внимание уделяется инвалидам. «Входная дверь в вагон должна быть оборудована вспомогательными посадочными устройствами для посадки-высадки инвалидов с низких и высоких платформ, - сказано в подзаконном акте Роспотребнадзора. - Пассажирский салон должен быть оборудован так, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ инвалидов в креслах-колясках к местам размещения в салоне». Наконец, для каждого инвалида в кресле-коляске «должно быть предусмотрено по одному месту для сопровождающего лица». Значительная часть документа посвящена проблеме размещения в поездах санузлов. Например, «в туалете должно быть предусмотрено место рядом с унитазом для размещения кресла-коляски, а также крючки для одежды, костылей и других принадлежностей». Более того, пассажир должен иметь возможность вызвать проводника даже из уборной. Для этой цели «рядом с унитазом на боковой стене кабины в зоне досягаемости следует располагать» не только устройство управления спуском воды в унитазе (смывное устройство), но также и кнопку переговорного устройства для экстренного вызова проводника. Цитирование можно множить. Но думается, что приведенные пункты постановления свидетельствуют о гуманной направленности документа. Правда, если читатель постановления Роспотребнадзора уже завтра станет пассажиром, то многое из перечисленного в документе он еще не обнаружит в действительности. Но пройдет время, и изменения на транспорте в лучшую сторону непременно произойдут, обнадеживает газета. Между тем по телевидению прошел сюжет о том, как в Германии люди просто выпадают из поездов, в которых сейчас температура поднимается до 50 градусов по Цельсию. С аналогичной опасностью могут столкнуться в период нынешней аномальной жары и пассажиры российских поездов. В РФ требования по охлаждению и нагреву воздуха существуют давно, но теперь они тоже дополнены: в поездах, в том числе в новых электричках, предписано устанавливать кондиционеры. Отечественные вагоностроители уже делают поезда пригородного следования с кондиционерами. А экспрессы между столицей и подмосковными городами целых пять последних лет помогают пассажирам справляться с жарой и холодом. Согласно правилам для поездов, во время долгих стоянок термометр не должен показывать более 35 и менее 3 градусов. А при работе современной вентиляционной системы в вагоне поезда дальнего следования должна поддерживаться комфортная температура - при температуре воздуха на улице выше 30 градусов в поезде воздух должен быть меньше на 12 пунктов, но не ниже 16 градусов. Системы кондиционирования в поездах должны работать в любых условиях, даже при аварийном режиме. http://turzona.ru/news/9555.html Железные дороги Fri, 16 Jul 2010 00:00:00 +0400 В период с пятницы 16 июля по субботу 24 июля , железнодорожное сообщение в обоих направлениях между Тель-Авивом и Иерусалимом, а также Тель-Авивом и Беер-Шевой и Димоной, будет приостановлено из-за ремонтных работ. Это означает, что закрыты будут следующее станции: Беер-Шева (Центральный университет), Бейт-Шемеш, Димона, Иерусалим (Библейский зоопарк, Малха), Кирьят-Гат, Лехавим-Рахат и Рамле. http://turzona.ru/news/9489.html Железные дороги Wed, 07 Jul 2010 00:00:00 +0400 Скоростной поезд Arlanda Express, соединяющий Стокгольм с его основным международным аэропортом Arlanda, получил модернизированные составы. В вагонах изменен в первую очередь внутренний и внешний дизайн, установлены эргономические кресла, а пространство для ног увеличено. При этом количество мест в каждом вагоне возросло на 20, что стало возможным благодаря сокращению багажных отделений. В каждом составе появился салон с барными стойками вдоль всего вагона у окон, где в числе прочего можно посидеть с ноутбуком или провести небольшое совещание. Различные зоны в каждом вагоне теперь разделены стеклом, а освещение реализовано в основном точечными светильниками. Напомним, что Arlanda Express преодолевает 40 километров от аэропорта до центра города за 20 минут. Стоимость билета составляет 240 крон для взрослого в одну сторону (около 26 евро). http://turzona.ru/news/9439.html Железные дороги Wed, 30 Jun 2010 00:00:00 +0400 Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил о намерении ввести компенсации пассажирам опоздавших скоростных поездов "Сапсан". По его мнению, в случае задержки на полчаса следует возвращать 50-100% стоимости билета. "Мы отвечаем за тот сервис, который предлагаем. Люди платят деньги за то, чтобы приезжать на скоростном поезде", - цитирует Якунина Интерфакс. Тем самым РЖД еще раз дала понять, что рассматривает высокодоходных пассажиров "Сапсана" как клиентов, перед которыми надо отвечать за качество услуг. В то время как для пассажиров обычных поездов предусмотрены смехотворные компенсации в размере 3% стоимости билета за час опоздания.Что касается пассажиров электричек, то им не светит и этого, хотя отмены и длительные задержки пригородных поездов, в том числе из-за рейсов "Сапсана" - обычное явление. Характерно, что электрички и пассажирские поезда вынуждены ждать проезда "Сапсана" по полчаса и более, а железнодорожные переезды перекрываются перед его проходом за четверть часа - абсурд, невозможный ни в одной европейской стране. К примеру, в Германии региональные поезда, пропускающие высокоскоростные ICE, стоят под обгоном не более 10 минут, а чаще всего - и того меньше. Не желает РЖД отвечать за опоздания своих обычных поездов и в случае потери стыковки. Железнодорожный монополист требует, чтобы пассажир закладывал на пересадку с поезда на поезд не менее трех часов - иначе РЖД не будет бесплатно менять билет на второй поезд в случае опоздания первого. В Европе, как известно, гарантируются даже пересадки за 3-5 минут, а в случае задержки первого поезда можно пользоваться на оставшейся части пути любым составом - в том числе более высокой категории, чем та, на которую куплен билет.Существует и еще одна задумка РЖД, которая будет направлена только на пассажиров "Сапсана" - по крайней мере на первых порах. Это карточка постоянного клиента, дающая накопительную скидку (Владимир Якунин однажды назвал ее "картой друга железных дорог"). Интересно, что и скидку за билет туда-обратно РЖД практикует сейчас только для билетов на "Сапсан".Компенсации пассажирам "Сапсана", если они будут введены, станут небольшим шагом вперед в совершенствовании сервиса РЖД. Однако без распространения на пассажиров обычных поездов это лишь подчеркнет ориентацию РЖД исключительно на высокодоходный сегмент - в то время как эта организация, будучи естественным госмонополистом, обязана в равной мере обслуживать все слои населения. Юрий Плохотниченко http://turzona.ru/news/9425.html Железные дороги Tue, 29 Jun 2010 00:00:00 +0400 Британская государственная компания London & amp; Continental Railways (LCR) объявила о продаже единственной в стране высокоскоростной железнодорожной линии High Speed 1 (HS1). Вырученные от сделки средства новый кабинет министров планирует направить на частичное погашение внутреннего долга Великобритании.Как пояснили «Гудку» в LCR, компания рассчитывает выручить от продажи HS1 & #36;2-3 млрд. Покупатель получит 30-летнюю концессию на управление 109-километровой высокоскоростной железнодорожной линией, которая соединяет Лондон с тоннелем под Ла-Маншем. После окончания срока концессии права на управление железной дорогой вернутся государству.«Это хороший актив. Во-первых, HS1 является железной дорогой мирового класса, и это направление имеет большой потенциал роста международных транспортных потоков. А во-вторых, сейчас на рынке нет большого количества предложений продажи крупных отрезков инфраструктуры», - говорит Бен Руз, директор LCR по работе со СМИ.Заявки от заинтересованных сторон LCR принимает до 9 июля этого года. Официально в компании не называют потенциальных покупателей, но неофициально высказывают предположение, что такая заявка может поступить от Eurotunnel, так как HS1 интегрирована в железнодорожную инфраструктуру, которая сегодня находится под управлением компании. В LCR не исключают, что покупателями также могут выступить и другие крупные инфраструктурные инвесторы.Между тем новый кабинет министров страны уже решает, на что пойдут вырученные от продажи HS1 средства. Как заявил журналистам министр транспорта Великобритании Филипп Хаммонд, деньги понадобятся для того, чтобы снизить объём бюджетного дефицита.Сокращение расходов бюджета, а также борьба с безработицей в стране являются частью политики правительства Дэвида Кэмерона, направленной на то, чтобы вытащить Британию из затянувшейся экономической рецессии.В этой связи Филипп Хаммонд отметил, что планы правительства являются «хорошими новостями для налогоплательщиков». «Это часть политики государства - делать так, чтобы каждый наш актив работал с максимальной отдачей. Но продажа (HS1. - Ред.) также принесёт пользу и пассажирам, так как успешный частный претендент будет заинтересован в том, чтобы привлечь новых операторов и обслуживать новые потоки», - добавил министр.Справка «Гудка»Строительство High Speed 1 заняло 9 лет и обошлось правительству Великобритании более чем в & #36;7,7 млрд. Движение на линии было открыто в 2007 году. Еженедельно по HS1 отправляется свыше 1 тыс. поездов. Максимальная скорость движения на линии составляет 300 км/ч.Александр Панин http://turzona.ru/news/9414.html Железные дороги Mon, 28 Jun 2010 00:00:00 +0400 ОАО "Российская железная дорога" рассматривает возможность продления маршрута возобновившегося сегодня движения электропоезда "Адлер-Гагра" до столицы Абхазии города Сухума. Абхазская сторона также надеется на скорую реализацию этих планов.Как сообщал "Кавказский узел", первый электропоезд из Адлера прибыл сегодня утром на железнодорожный вокзал абхазского курортного города Гагра.Электропоезд выдвинулся из Адлера в 7.05 мск. и прибыл в Гагру в соответствии с графиком в 9.41 мск. Пассажиров было всего 48 человек. О существовании поезда пассажиры узнали за несколько минут до отбытия, будучи на Адлерском железнодорожном вокзале. "Когда мы услышали объявление об отбытии электрички в Гагру, мы вначале не поверили, - рассказала корреспонденту "Кавказского узла" Елена Дмитриева, пассажир электропоезда. - Затем побежали к кассе, быстро купили билет и успели сесть в вагон. Правда, ехали дольше, чем на автомобиле, но на границе нас не высаживали, мы не стояли под солнцем в очереди, все пограничные процедуры осуществляются внутри вагона".Перевозчиком на участке Адлер-Гагра выступает дочернее общество ОАО "РЖД", пассажирская пригородная компания ОАО "Дон-Пригород", имеющая опыт работы в пригородных железнодорожных перевозках с 2007 года. По этому среди пассажиров поезда сегодня были и представители ОАО "РЖД" во главе с генеральным директором ОАО "Дон-Пригород" Андреем Лесниченко.По словам Лесниченко, электропоезд Адлер-Гагра будет курсировать до конца текущего года. "Далее будем смотреть, - сказал глава "Дон-Пригорода". - Нас очень волнует финансовая сторона, но то, что в ходе первого рейса в поезде уже было 48 пассажиров, обнадеживает. Соответственно, мы намерены продолжать активное сотрудничество с абхазской стороной".Лесниченко также отметил, что его компанию интересует и продление маршрута до Сухума. В этом плане, по его словам, много зависит от путейской составляющей и энергетики. "При готовности этих хозяйств, мы готовы рассмотреть вопрос продления маршрута вглубь Абхазии. Пока же поезд будет ходить два раза в день между Адлером и Гагрой", - уточнил гендиректор ОАО "Дон-Пригород".Министр экономики Абхазии Кристина Озган, которая встречала электропоезд в Гагре, назвала сегодняшнее событие очень важным для региона. По ее словам, первое пассажирское сообщение "Москва-Сухум" было открыто еще в 2003 году, но акцент на возобновление движения электропоезда "Адлер-Гагра" делался в первую очередь потому, что Абхазия - курортная страна."Наша задача состоит в создании для людей, приезжающих к нам на отдых, максимально удобных условий по транспортной доступности", - сказала Озган.Министр экономики отметила, что договоренность об оказании ОАО "РЖД" поддержки в решении вопроса восстановления сообщения между Адлером и Гагрой была достигнута при встрече президента Абхазии Сергея Багапша с президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным."Затем были проведены определенные ремонтные работы этого участка железной дороги и открыто сообщение. Наша задача - не останавливаться на этом. Мы прорабатываем вопрос реанимации всей нашей железнодорожной магистрали для того, чтобы стало возможным движение электропоездов до столицы Абхазии - Сухума", - сказала Кристина Озган.С запуском электропоезда между Адлером и Сухумом, по словам Озган, людям станет легче добираться до Абхазии, минуя очереди под солнцем на российско-абхазской границе по реке Псоу. "А для Абхазии - это еще один показатель того, что в республику возвращается мир, и она начинает развиваться по мирному пути", - считает министр экономики.О намерении продолжать работу по продлению маршрута вглубь Абхазии заявил и гендиректор Управления Абхазской железной дороги (УАЖД) Гурам Губаз. "Что же касается сегодняшнего события, - отметил он, - то в процессе работы график движения электропоезда "Адлер-Гагра" будет уточняться".Губаз также надеется на сокращение времени в пути. "Это зависит не только от железнодорожников, но и от таможенных и пограничных служб. Обязательно нужно сократить время стоянки на станциях "Веселое" на российской стороне и Цандрипш - на абхазской, чтобы сократить время в пути", - сказал он.На станции "Веселое" электричка стоит 80 минут, а в "Цандрипше" - 10 минут. По мнению Гурама Губаза, при сокращении времени стоянки время в пути можно сократить минимум на 50 минут.Что касается скорости, то по территории Абхазии поезд движется со скоростью 40 км в час. После проведения некоторых работ, по словам Губаза, скорость можно повысить до 60 км в час, что также будет способствовать сокращению времени в пути. Относительно досмотра пассажиров на границе по реке Псоу Гурам Губаз отметил, что он осуществляется внутри вагонов, из поезда никто не выходит.Из Адлера до Гагры на автомобиле можно доехать за один час, если нет скопления транспорта на границе, что особенно характерно в курортный сезон.Как сообщил корреспонденту "Кавказского узла" глава администрации Гагрского района Астумр Кецба, пока в Гагре не наблюдается наплыва отдыхающих. Основной поток туристов, по его словам приходится на июль-август.Отметим, что компания "Дон-Пригород" получила от ОАО "Российские железные дороги" на правах аренды электропоезда серии ЭД-9М с предоставлением Северо-кавказской железной дорогой локомотивной бригады. Стоимость билетов для пассажиров электропоезда №6621/2222 Адлер-Гагра составляет 109 рублей.Ранее глава альтернативного правительства Абхазии, сотрудничающего с властями Грузии, Гия Барамия назвал железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией и введение новых маршрутов "игрой в государственность" и "беззаконием".